Voor de logistieke sector zijn er al meer dan een half jaar extreme verschijnselen aan de gang.Of het nu gaat om congestie, een tekort aan lege containers, een torenhoge vracht, inclusief een tekort aan spoorwegcapaciteit, een tekort aan schepen en een tekort aan vrachtwagens, geen van allen vormt een enkele hoofdoorzaak.Het probleem is nu dat alles schaars is.
Een grote achterstand van zware kasten, internationale rederijen hebben geen andere keuze dan "in de havens te springen";vrachttarieven zijn gestegen en de druk op omliggende havens is toegenomen... Als het "centrale zenuwstelsel" van het wereldwijde maritieme logistieke netwerk --- wordt Yantian Port veroorzaakt door de "vertraging" van de epidemie De verspreiding begon zich te verspreiden, en de impact ervan op de wereldwijde toeleveringsketen was onvoorstelbaar.
Yantian Port heeft een achterstand van meer dan 200 miljoen dozen exportcontainers.Volgens de afspraak staat het open om 5.000 per dag te accepteren en is de huidige verwerkingscapaciteit slechts 1/7 van het gebruikelijke.
Dit is het geval bij Yantian Port in Shenzhen, China.Kijkend naar de wereld zal de achterstand van containerhavens op verschillende plaatsen alleen maar groter worden.
Figuur 1: Haven van Yantian
De haven van Oakland aan de westkust van de Verenigde Staten ontving in april van dit jaar 100.096 TEU's aan geïmporteerde containers.Het is voor het eerst in de geschiedenis van de haven dat geïmporteerde containers in één maand tijd de grens van 100.000 overschrijden.De ster van de havenoverslag bereikte ook 217.993 TEU, een stijging van 8% op jaarbasis.Containerschepen uit de haven van Los Angeles en de haven van Long Beach in Zuid-Californië werden omgeleid.CMA CGM en Wan Hai begonnen directe routes van Oost-Azië naar de haven van Oakland te exploiteren, waarbij een groot aantal geïmporteerde containers werd meegenomen.
Ook de haven van Los Angeles, 635 kilometer verderop, is ondergedompeld in een zee van containers: 946.966 TEU's in april, een stijging op jaarbasis van 37,2%.
In de afgelopen maand bereikte de invoer van containers uit Azië door de Verenigde Staten een jaar-op-jaar groei van 31% tot 1,57 miljoen TEU.In deze situatie is havencongestie de norm geworden.Slechts een paar uur geleden kondigde Hapag-Lloyd aan dat het de haven van Oakland zou overslaan in zijn trans-Pacific West Coast-dienst.Wanneer het wordt hervat, hangt het ervan af hoe de haven zal worden ontlast.
Figuur 2Containerschepen geparkeerd in de haven van Oakland
terminal aan de westkust van de Verenigde Staten
In het huishoudrapport van Hapag-Lloyd waarschuwde importeurs en expediteurs in de VS dat als gevolg van de sterke invoer, alle terminals aan de westkust erg overbelast zijn en dat de congestie naar verwachting de hele zomer zal aanhouden.Volgens Maersk varieert de gemiddelde wachttijd voor schepen in de haven van Los Angeles en Long Beach van één tot twee weken.In de twee grote havens liggen ongeveer 40 schepen in de rij: terwijl schepen in de haven van Oakland drie weken in de rij moeten staan om de haven binnen te mogen.
Veel havens en werven hebben geen ruimte voor het lossen van containers, dus weigeren ze direct om schepen te bellen.
De havens aan de westkust van de Verenigde Staten zijn overbelast en de wachttijd is te lang, wat het schema van de terugreis naar Azië ernstig heeft beïnvloed.Schepen kunnen niet op tijd terugkeren naar Azië om vracht te laden.Congestie staat bijna gelijk aan het annuleren van de reis.De effectieve capaciteit van de trans-Pacific handel wordt opnieuw beperkt door de beschikbaarheid van havens en annulering van reizen.Maersk is van mening dat sinds begin dit jaar de capaciteit van Azië naar het westen van de VS 20% is afgenomen: naar schatting zal de capaciteit van juni tot eind augustus ook 13% verliezen.
Door congestie in de havens zijn schepen niet op tijd en neemt de betrouwbaarheid af.Volgens gegevens van Sea-Intelligence Maritime Consultancy heeft 78% van de schepen die aankomen in de US West Port vertraging, met een gemiddelde vertraging van 10 dagen.Flexport zei dat er vertragingen kunnen optreden in elke overdrachtsschakel van de internationale toeleveringsketen.Zo is de verzending van Shanghai naar het magazijn in Chicago verlengd van 35 dagen voor de uitbraak naar 73 dagen vandaag.
Tegelijkertijd vliegen ook de spotprijzen van containers omhoog.
Afbeelding 3Shanghai Export Container Vrachtindex
Men is van mening dat er in wezen geen gebrek is aan het puur meten van het aantal containers, schepen en goederen dat vervoerd moet worden.Het kernprobleem is dat het langer duurt om goederen uit Azië, Noord-Amerika en Europa te verzenden.Op zijn beurt neemt het meer capaciteitsruimte in beslag en verergert het de extreme mate van verschillende problemen.
Tot overmaat van ramp zorgt het extreme capaciteitstekort ervoor dat er geen buffercapaciteit is om daadwerkelijke incidenten op te vangen.
Een schip voor gevaarlijke goederen explodeerde in de wateren van de haven van Sri Lanka en een schip in de haven van Kaohsiung in Taiwan raakte een dokkraan.Een havenarbeider in de haven van Yantian in Shenzhen vond een bevestigd geval van de nieuwe kroon.Een arbeidersstaking in een Europese haven, deze enkele incidenten zetten de keten voortdurend onder druk en het zal langer duren voordat de wereldwijde toeleveringsketen weer normaal is.
Posttijd: 25 december-2021